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R&D+i en Sécurité Routière2018-05-13T11:44:04+00:00

Nous consacrons l’augmentation des ressources pour atteindre notre principal objectif d’amélioration continue

Industrias Duero est conscient de la pertinence de la recherche, le développement et l’innovation dans notre présent et de l’avenir, donc nous consacrer des efforts accrus et des ressources année après année pour atteindre notre principal objectif d’amélioration continue.

Aujourd’hui, les systèmes de sécurité routière sont des produits sophistiqués dans l’évolution rapide et continue. Voilà pourquoi, dans la conception de nouveaux systèmes de confinement, notre R + D + i effectue une tâche à partir de la phase de développement du produit, afin d’optimiser leur performance, en essayant d’améliorer leur comportement à l’égard de  l’impact du véhicule et de minimiser les conséquences pour les occupants de ceux-ci, afin d’assurer une plus grande sécurité sur nos routes, autant que possible.

Notre gamme complète et optimisée de produits, couvrant une variété de niveaux de confinement et de comportement des paramètres  des parapets et  systèmes de protection pour motocyclistes, vous permet de choisir la solution qui répond le mieux aux besoins techniques et économiques de chaque projet.

Afin de générer la présentation des systèmes de confinement capable  de différencier les conceptions optimisées caractéristiques, une analyse complète  est effectuée dès les premiers stades du développement de produits. Pour évaluer les performances d’un système en cours nous utilisons la simulation par ordinateur employant les systèmes de calculs les plus spécialisé du secteur, complétée et renforcée par la réalisation de tests partiel des composants ou sous-systèmes qui permettra par l’intermédiaire d’un processus interactif, améliorer au maximum les avantages du produit.

Un autre facteur important à considérer dans l’analyse du comportement du système de confinement est de son interaction avec l’environnement.

Pour étudier l’effet du terrain dans le cas des systèmes ancrés, et la fondation et la nature des ancres dans le cas des systèmes  ancrés ou de parapets, nous réalisons sur le support du système un test statique et dynamique, á l’aide d’un pendule de  haute puissance.

Tests d’impact

Dans la phase finale du développement des produits, des prototypes sont évalués grâce à un test d’impact réel selon la norme européenne EN 1317, réalisés dans un laboratoire agréé à cet effet, nous travaillons à la fois á niveau national et international.

Industrias Duero possède une vaste expérience dans le développement et la conception de systèmes de retenue des véhicules, ce sont certains des CRASH TEST effectuée:

Les progrès technologiques et de l’expérience acquise au cours des dernières années dans ce domaine nous permet de concentrer notre travail sur l’amélioration continue de la performance de nos systèmes, en essayant de couvrir les points d’amélioration qui sont détectés en fonction des besoins qui changent dans le secteur.

Dans le cas des parapets, la nécessité de faciliter le travail des concepteurs et de vérifier le bon comportement des ancrages et des fondations pendant l’essai à échelle réelle de l’impact, a conduit à effectuer des tests dans les conditions les plus défavorables, avec garde-corps installé sur un socle avec le bord cantilever présentant cette petite taille et à l’aide de béton avec des exigences minimales, ainsi que de fournir les efforts maximum que le système pourrait transmettre à la prise, ceux-ci étant le dernier échec du système de retenue, selon la procédure d’essai décrite dans “adaptation des systèmes de retenue des ponts existants» faites au Comité des Ponts dans l’association des techniques de route.

Nous dotons nos produits d’une plus grande polyvalence et conçu pour être caractérisés par leur facilité de transport, la manutention et l’installation.

Nous sommes membres des
Comités de normalisation et groupes de travail

A niveau national comme Européen afin de savoir, de participer et de partager les derniers développements et les connaissances acquises par l’expérience dans le domaine des systèmes de retenue de sécurité routière:

  • Membres de l’AEN / CTN135 – équipements pour la sécurité routière
  • Membres de l’AEN / CTN135 / SC1 – Barrières de sécurité
  • Membres de l’AEN / CTN135 / SC3 – Vertical Signalisation
  • Membres du CEN / TC226 / WG1 – Glissières, barrières de sécurité, des glissières de sécurité et de parapets de ponts
  • Membres du CEN / TC226 / WG1 / Groupe de travail 1 – Normes d’essai EN 1317 – barrières de sécurité, coussins accident, des transitions, des terminaux, montés sur camion atténuateurs, les systèmes de protection des motocyclistes
  • Membres du / TC226 / WG1 / Groupe de travail CEN 2 – Norme EN 1317-5
  • Membres du Comité technique SIMEPROVI (Association espagnole des fabricants de systèmes de protection métallique Vial)
  • Assistant AFB20 (2) Roadside Safety Design Research Activités Sous-comité international