2025 en cifras: menos muertes, pero todavía demasiadas
En 2025, la DGT contabilizó 1.028 siniestros mortales en vías interurbanas, con 1.119 personas fallecidas y 4.936 heridas graves que requirieron hospitalización. Además, el balance provisional cierra el año con 35 fallecidos menos que en 2024 (un -3%), lo que lo sitúa como el segundo valor más bajo desde 1960, solo por detrás de 2019 (sin contar 2020 y 2021 por el efecto pandemia).
Más movilidad: el reto de proteger en un año “récord”
En paralelo, aumentaron los desplazamientos de largo recorrido hasta los 478,56 millones de movimientos (+3,39%), un récord absoluto. Por tanto, aunque la exposición al riesgo fue mayor, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos cayó a 2,1, el valor más bajo de la serie. Y, como dato esperanzador, hubo 36 “días blancos” (sin víctimas mortales en carretera), frente a 28 en 2024.
Usuarios vulnerables: el 40% de las víctimas
Los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas, entre otros) concentraron el 40% de las víctimas mortales: 451 fallecidos. Dentro de ese grupo, los motoristas vuelven a ser los más castigados con 304 fallecidos. Además, se aprecia una señal clara: en vías convencionales murieron 232 motoristas (sube frente a 2024), mientras que en autopistas y autovías fueron 72 (baja frente a 2024). En cuanto a peatones, fallecieron 103, y de hecho la mayoría de atropellos mortales se dio en carreteras convencionales (64) frente a autopistas/autovías (39).
Dónde y cómo ocurren los siniestros mortales
Si miramos el “cómo”, la salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro mortal más frecuente: 481 fallecidos, el 43% del total. En cambio, las colisiones frontales sumaron 237 fallecidos (21%) y bajaron respecto a 2024. Asimismo, en el perfil de víctimas predominan las personas conductoras (73%: 818 fallecidos), seguidas por pasajeros (198) y peatones (103).
Por otra parte, el turismo concentra casi la mitad de las víctimas: 531 fallecidos (47%), con 139 en autopista/autovía y 392 en el resto de vías interurbanas.
Cinturón, edad y territorios: tres claves que no se pueden ignorar
Aunque parezca básico, el no uso de accesorios de seguridad sigue costando vidas: 165 fallecidos no los utilizaban, y 1 de cada 4 fallecidos en turismo y furgoneta no llevaba cinturón. Además, la franja de mayores de 65 años fue la más afectada: 239 fallecidos (21% del total), con un aumento frente a 2024. En la distribución territorial, Andalucía y Cataluña registraron las cifras más altas (20% y 13% del total, respectivamente), mientras que La Rioja y Cantabria fueron las que menos víctimas sumaron.
Qué nos dice 2025 y qué deberíamos hacer en 2026
En definitiva, 2025 confirma algo importante: mejorar es posible, pero el riesgo sigue siendo muy real, especialmente para vulnerables y en vías convencionales. Además, el ministro del Interior insistió en que “1.119 fallecidos siguen siendo demasiados” y volvió a reclamar la aprobación de la medida para reducir la tasa máxima de alcohol al volante, dentro de una estrategia de “tolerancia cero”.
Por tanto, si tuviéramos que quedarnos con tres prioridades prácticas serían: velocidad adecuada en carreteras secundarias, protección real de motoristas y peatones, y cinturón siempre (sin excusas). Así, cada dato de 2025 puede convertirse en una acción concreta que evite el siguiente siniestro.
